Der Skipper aus Lorient, der mangels Sponsoring zurücktreten musste, ist der Ansicht, dass die Innovation in der Imoca-Klasse nicht gebremst werden sollte.
Thomas Ruyant, der Sieger der Route du Rhum 2022, wird an der nächsten Ausgabe nicht teilnehmen. Der Skipper musste mangels eines Sponsors seinen Rücktritt erklären. Sein neuer Imoca, entworfen vom Architekten Antoine Koch, ist allerdings bereit und befindet sich derzeit in seiner Hangar in Lorient.
Trotz dieser persönlichen Enttäuschung wünscht sich der Navigator nicht, dass die Imoca-Klasse den Bau neuer Boote einschränkt. In seinen Augen würde ein solches Verbot das DNA der Kategorie grundlegend verändern. Er betrachtet Innovation und den Austausch der Baupläne als Teil der Essenz des Hochseeregattas.
Diese Stellungnahme erfolgt in einem Kontext, in dem mehrere Akteure im Umfeld fordern, die Budgets und das Tempo bei der Entwicklung neuer Foiler strikter zu regeln. Thomas Ruyant vertritt hingegen eine offenere Vision und ist der Meinung, dass die Regeln es den Teams und Architekten nicht verbieten sollten, die Suche nach Leistung weiter zu vertiefen.
Der Fall des Skippers veranschaulicht die aktuellen Spannungen: Über einen neuen Boot zu verfügen, garantiert nicht, dass die nötigen Finanzierungen für den Start gefunden werden. Sein Programm, das derzeit ruht, könnte sich dennoch erholen, wenn sich ein Partner meldet. Bis dahin bleibt sein Imoca im Hafen, ein Symbol für eine Klasse, in der sich die Technik schneller entwickelt als die Wirtschaftsmodelle.
Trotz dieser persönlichen Enttäuschung wünscht sich der Navigator nicht, dass die Imoca-Klasse den Bau neuer Boote einschränkt. In seinen Augen würde ein solches Verbot das DNA der Kategorie grundlegend verändern. Er betrachtet Innovation und den Austausch der Baupläne als Teil der Essenz des Hochseeregattas.
Diese Stellungnahme erfolgt in einem Kontext, in dem mehrere Akteure im Umfeld fordern, die Budgets und das Tempo bei der Entwicklung neuer Foiler strikter zu regeln. Thomas Ruyant vertritt hingegen eine offenere Vision und ist der Meinung, dass die Regeln es den Teams und Architekten nicht verbieten sollten, die Suche nach Leistung weiter zu vertiefen.
Der Fall des Skippers veranschaulicht die aktuellen Spannungen: Über einen neuen Boot zu verfügen, garantiert nicht, dass die nötigen Finanzierungen für den Start gefunden werden. Sein Programm, das derzeit ruht, könnte sich dennoch erholen, wenn sich ein Partner meldet. Bis dahin bleibt sein Imoca im Hafen, ein Symbol für eine Klasse, in der sich die Technik schneller entwickelt als die Wirtschaftsmodelle.
Anzeige
Quelle: Ouest-France