Le skipper lorientais, contraint de déclarer forfait faute de sponsor, estime qu'il ne faut pas freiner l'innovation dans la classe Imoca.
Thomas Ruyant, vainqueur de la Route du Rhum 2022, ne sera pas au départ de la prochaine édition. Le skipper a en effet dû déclarer forfait, faute de sponsor. Son nouvel Imoca, conçu par l'architecte Antoine Koch, est pourtant prêt et repose actuellement dans son hangar de Lorient.
Malgré cette déconvenue personnelle, le navigateur ne souhaite pas que la classe Imoca restreigne la construction de bateaux neufs. À ses yeux, une telle interdiction modifierait en profondeur l'ADN de la catégorie. Il considère que l'innovation et le renouvellement des plans font partie de l'essence même de la course au large.
Cette prise de position intervient dans un contexte où plusieurs acteurs du milieu appellent à encadrer plus strictement les budgets et le rythme de conception des nouveaux foilers. Thomas Ruyant, lui, défend une vision plus ouverte, estimant que les règles ne doivent pas empêcher les équipes et les architectes de pousser plus loin la recherche de performance.
Le cas du skipper illustre les tensions actuelles : disposer d'un bateau neuf ne garantit pas de trouver les financements nécessaires pour l'aligner au départ. Son programme, pour l'instant à l'arrêt, pourrait néanmoins rebondir si un partenaire venait à se manifester. En attendant, son Imoca reste à quai, symbole d'une classe où la technique évolue plus vite que les modèles économiques.
Malgré cette déconvenue personnelle, le navigateur ne souhaite pas que la classe Imoca restreigne la construction de bateaux neufs. À ses yeux, une telle interdiction modifierait en profondeur l'ADN de la catégorie. Il considère que l'innovation et le renouvellement des plans font partie de l'essence même de la course au large.
Cette prise de position intervient dans un contexte où plusieurs acteurs du milieu appellent à encadrer plus strictement les budgets et le rythme de conception des nouveaux foilers. Thomas Ruyant, lui, défend une vision plus ouverte, estimant que les règles ne doivent pas empêcher les équipes et les architectes de pousser plus loin la recherche de performance.
Le cas du skipper illustre les tensions actuelles : disposer d'un bateau neuf ne garantit pas de trouver les financements nécessaires pour l'aligner au départ. Son programme, pour l'instant à l'arrêt, pourrait néanmoins rebondir si un partenaire venait à se manifester. En attendant, son Imoca reste à quai, symbole d'une classe où la technique évolue plus vite que les modèles économiques.
Publicité
Source: Ouest-France